“年轻人的第一辆车”

传闻甚嚣尘上。

　　2 月 19 日，晚点 Latepost 言之凿凿称，小米已确定造车，并视其为战略级决策，或由雷军亲自带队。对此，小米并没有坚决否认，暧昧的“晚点看公告”回应进一步加剧了人们的猜疑。

　　尽管在最新公告中，小米以“电动车制造业务尚未到正式立项阶段”暂时应付大家，但所有人都清楚：小米汽车正在快速向我们驶来。

　　年轻人的第一款汽车？

　　六年前，国内曾兴起过一轮科技公司造车大潮，高企的油价，环保的压力，资本的追捧，无数创业者蜂拥进新能源汽车赛道。蔚来、小鹏双双成立于 2014 年，贾跃亭也是在这一年的 12 月抛出了乐视超级汽车概念，威马汽车成立于 2015 年。

　　据不完全统计，造车新势力竞技者一度超过 500 家。经历大浪淘沙后，只有已经上市的“蔚小理”与威马等极少数幸存者。

　　近年来，又一轮科技公司造车浪潮悄然兴起，且是清一色的重量级选手，苹果、华为、阿里、富士康、百度均在名单之列。暂时否认造车的小米，其实早在 2019 年 7 月小鹏汽车C轮融资中，已经作为主要投资者实现了曲线造车，雷军的顺为资本在蔚来上也有部分投资。

　　不过，小股东的身份无法满足自己的胃口，雷军一直想亲自下场造车。有报道称，他在 2013 年曾两次去美国拜访特斯拉 CEO 马斯克，在投资蔚来之前，雷军至少见过 20 位想造车的创业者。

　　小米登陆港交所后，雷军就在内部启动了一个名为“micar”的造车计划，进行前期调研工作。天眼查 APP 显示，雷军已经储备了 800 多项汽车相关的专利，最早在今年中期，最晚也会在明年上半年正式宣布造车方案。

　　不造车实在不符合雷军性格。在创立小米之前，雷军的生意基本上停留在不争气的 WPS 上，挑战了微软霸权多年仍然停留在边缘地带。在创立小米之后，这棵互联网界常青树迅速变成一条八爪鱼，触角无处不在。

　　今天，谁也不知道小米系的真实边界在哪里，从手机、充电宝、手表、插线板、滑板车、体重称到箱包、驱蚊器、甚至运动鞋、床垫、枕头、毛巾，雷军的商业版图无所不包。了三倍左右，小米重新开始蠢蠢欲动，没有人理会这是业绩使然还是虚火。

　　更何况，新能源汽车在资本市场上的火爆，让什么热做什么的雷军也无法淡定。

　　特斯拉、蔚来股价一年时间涨了十几倍，在市值上，分别位列全球第一大、第三大汽车公司，几家上市公司总市值在 1 万亿美元左右，一些还没拿出一辆量产车的公司股价也在疯涨。

　　可是，从“年轻人的第一部智能手机”到“年轻人的第一款汽车”，真是一个好主意吗？

　　左右开弓，雷军压力多大？

　　一旦造车，就意味着雷军拉开了一个潘多拉魔盒。

　　表面上，每家车企都拥有庞大的体量，极为光鲜，但从另一个角度，体量建立在投入的基础上，在起色之前，特斯拉亏损了数十亿美元，而国内造力新势力一哥蔚来同样毫不逊色，曾在三年半时间创造赔掉了 400 亿元的神话。贾跃亭因深陷造车黑洞，拖垮乐视后，不得不远走他乡。

　　小米也不会是一盏省油的灯，造车不可能比竞争对手更省钱，一个巨额窟窿不可避免。

　　2020 年第三季度，小米实现营收 722 亿元，同比增长 34.5%，经调整净利润 41 亿元，同比增长 18.9%，账上现金及现金等价物为 303 亿元。看起来还不错，实际上，小

（编辑：唐山站长网）

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