直播将成为一个很好渠道

余正钧：我在管理页方面补充一点，客户在管理页上面购买广告实际上依旧是在购买流量，但是与往常所不一样的是，以前，这样的流量会直接进入他们自己的网站，但是现在不是这样的情况，这些流量会进入这个管理页，而这个客户只需要把他们的内容和服务搬到管理页上面，并且使用一个账号进行登录，这些流量就会直接进入他们的账号，他们也可以在这个页面上观察到自己的用户的行为，而我们也可以通过 AI 的相关技术帮助这些商家更好的进行 ROI 的管理，更好的观察用户生命周期的价值。

　　在直播业务方面，除了与百度的协同作用、百度本身是一个 MAU 数额非常大的平台之外，YY 其实已经做直播很多年了，那我们可以想象一下，5 年之后媒体的样子，在过去9~10 个月疫情期间，直播增长是非常非常快的，而百度下分不同的行业，我们认为在未来，直播的作用是非常大的，如果我们知道如何来经营直播，如何来对直播的主播进行管理，会让我们的业务更加的强大，虽然说短期内我们是为了利用这种协同作用，但是长期我们是为了学习其中的一些技术方法，在不同的平台之间来实现这种媒体的互联。所以我们的策略是两层的，一层是与 YY 的合作，而另外一层是我们对于直播与不同行业未来的展望。
 

沈抖：信息流还有搜索是两个不同，但是紧密相关的业务。对于搜索用户来说，他们来到百度是心里面有一个任务的，所以他们在百度上进行搜索，这只是他的任务流程中的一个点而已，而我们要做的就是帮助用户更好地达到他的目的。而信息流的用户，他们的行为是比较消极的，而且很难把他们的行为转变为积极，所以我们的一些算法工程师也在努力的进行改进，来试图满足更多的多样化的需求，在过去的一段时间，我们的信息流的增长也是非常快的。而从另一个角度要从信息流转到搜索，这个过程其实是比较困难的。

　　与 YY 达成的协作，YY 能够提供的直播生态以及技术可以很好的帮助用户，不管是达成搜索的目的还是信息流的目的，原因是我之前也提到了，直播是一个非常好的工具，能够让我们满足用户的需求。

　　余正钧：2020 年的前两个季度我们看到了，实现了非常快速的环比增长，那么这个趋势也会一直持续到四季度，现在正在疫情得到了很好的控制，我们预计明年的一季度和二季度，整个前半年的增长，也是保持良性的，虽然现在我们没有办法给出具体的全年指引，但是我们已经看到一些领先的行业，其中半数的业绩表现都是很积极的，目前经济也在不断的恢复，一些增长状态不佳的行业也在恢复，所以我们认为，百度也可以从中获益，四季度我们会继续密切观察，在下一次会议的时候会给大家更新。
 

威马汽车明年的新车型将搭载和百度共同开发的自主泊车技术，它的基础就是 L4 级自动驾驶。今年 10 月的小鹏汽车智能日上，小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏宣布要进行一项挑战：明年第一季度，小鹏汽车的车辆将以告诉自主导航驾驶（NGP）的方式，从广州一直开上北京。

　　这些还仍只是辅助驾驶的范畴。“目前车厂的主要技术研发，仍然集中在辅助驾驶上，或者低速封闭场景下 L3 或 L4 系统的部分功能，比如自动泊车系统。也就是说能够提高用户的驾驶体验的技术。”陈昱说。

　　可国内的玩家们并不敢对此放松。造车新势力们，想要在竞争残酷的车辆制造产业中弯道超车，往往需要新的卖点。当“新能源”加上“自动驾驶”，又有特斯拉的作为先驱，自然是更好的方式。

　　但其中也已经不乏“翻车”的案例。今年 9 月，一位车主驾驶理想 ONE 行驶在高速上行驶中，开启了辅助驾驶功能。结果行驶中车辆追尾，导致理想 ONE 的A柱断裂，但事故发生前辅助系统未预警或减速。

　　未来，在物联网时代，车辆不再仅仅是代步工具，能够被赋予更大的含义。自动驾驶汽车，将和电脑、手机一样，“成为新的终端和管道，成为一个新型的服务平台。”智行者科技创始人张德兆说，在未来，智能车辆将靠“服务”来获得收益。迅雷创始人程浩曾说，在未来，主机厂可以类似于手机制造商；做自动驾驶的公司，相当于是做操作系统；而做“中移动”这样的运营商角色，则是滴滴充满野心想要征战的未来。这也是程浩判断“百度和滴滴未来终有一战”的原因。

　　这也意味着，车辆将连接起的，是物联网时代，规模可达万亿元级的庞大市场。在移动互联网开启了想象之后，也就不难理解，为何除了顶尖车厂外，包括 BAT、华为、美团、滴滴等科技和互联网巨头们，也都在争相切入这个市场。
 

这是个惊人的结论。要知道，大多数车厂搭载的还是 L2 和 L3 级自动驾驶，百度和滴滴的 L4 级自动驾驶还在测试阶段。当日，特斯拉股价一度上涨超过了 10%。在今年 10 月，马斯克又表示，特斯拉的全自动驾驶 beta 版将推送给小部分客户。同时，他还表示，全自动驾驶的特斯拉售价将由原来的 8000 美元提高到 1 万美元。

　　对此，一家自动驾驶创业公司的创始人表示，马斯克的话基本上没有什么可信度。“这就是宣传上的一种手段而已。”他说，“我们当时也和同行讨论说，我们还觉得是很遥远的事，结果特斯拉今年就说要做 L5 了？”有观点指出，按汽车工程师协会的标准，特斯拉“全自动驾驶”只被认为是 L2 级“部分自动”系统。

　　“这也不乏是一种策略。”上述创始人说，“用这种方式去向消费者推广，吸引用户，获取数据提高算法，然后再升级给用户。”

　　事实上，马斯克过去所承诺的许多先进技术，并没有完全真正落地，最典型的就是他曾称要 2020 年实现完全自动驾驶，现在看来，真正完全的自动驾驶并没有实现。

　　但新能源车企们，都以极大的热情在推动自动驾驶的研发。这一概念也成为了它们日常推广中必不可少的内容。

　　据报道，蔚来汽车还计划自主研发自动驾驶所需的芯片，由李斌亲自来推动。

（编辑：唐山站长网）

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