为啥挤爆痘痘的瞬间会很爽？

原来，在人体的真皮层中，有一个专门负责分泌皮脂的东西，叫做毛囊皮脂腺。

　　当分泌皮脂过度时，由于角质形成细胞代谢异常堆积，导致毛囊堵塞，从而形成痘痘。

　　这时候，如果动手去挤，由于大脑的奖励机制受到刺激，就会分泌多巴胺，所以会有一种“爽爆了”的感觉。

　　但是，痘痘可不是随便挤的，特别是“危险三角区”，即鼻子到嘴巴两侧形成的这个三角区域。

　　如果细菌从这里进入血液，就会沿着静脉到达海绵窦，这里是大脑中血液和神经的交通枢纽。一旦细菌进入，很可能会造成颅内感染，甚至还有更可怕的！
 

短视频是一个很重要的媒介，百度能够帮助一些主播通过制作短视频在平台上播放吸引到更多的用户，而且我们现在也正在这样做了，收获了非常好的成效，直播业务是一个特殊的媒体，也是一个新兴的媒体，它适用于很多不同的场景，我们也看到在平台上有一些用户和律师在通过直播的方式交流，还有医生和用户通过直播的方式交流，以及其他的一些专业人士，所以直播是一个非常重要的媒体。百度能够通过直播，帮助用户和这些专业人士更好的交流。

　　YY 方面的经营经验以及技术，能够很好的改善这个体验。YY 的团队方面也很高兴能够获得百度方面提供的流量，因为他们在很长的时间内一直苦于流量的获取，而百度能够给他们提供这样的帮助。而百度方面也很高兴能够获得 YY 提供的经营经验以及内容，这一切都能让这次合作变得非常的有意义。

　　余正钧：在协同作用方面，YY 能够提供一个巨大的内容提供者的网络，而百度方面在内容创造者，比如说百家号等等上都积累了很多丰富的经验，所以从协同作用上讲，百度所有的百家号、直播、短视频等业务都能够帮助用户，帮助广告商进行很好的变现。我们希望能够把直播业务扩展到不仅仅限于娱乐。在百度上我们的内容是横跨于很多不同的行业的。我们希望能够让直播跨越不同的行业。我们认为继续向前发展，让直播或者是短视频跨越不同的行业和信息是非常重要的。在用户不断的养成在平台上观看直播的习惯之后。我们能够帮助广告商与用户更好进行连接来增高转化率。
 

所以在三季度我们能看到同比同比出现了增长，CPM 也在恢复。毛利的增长应该可以是持续到第四季度，那其中的主要的原因是我们的成本在下降，经营支出也出现了下降。这其中的原因第一，是我们今年正在试图招聘，但是由于疫情的影响让面试变得非常的困难，第二个是因为我之前所说的新手机的数量减少，所以我们原有的一些在营销方面的支出预算也没有支出，当情况转好后，我们会有更多的营销方面的支出。

　　李彦宏：Apollo 是智能出行的全栈解决方案，是一个活跃的生态，聚集了许多利益相关方，比如 OEM，市政府，技术供应商，一线的相关公司，Apollo 的商业模式主要有三个方向，第一个是 OEM 的技术供应商，我们给 OEM 销售无人驾驶的技术，第二个就是智能基础设施，我们在广州所赢得的 4 亿6,000 万的项目就属于这个板块，我们认为通过建设智能基础设施，中国的城市可以很大程度上提高移动性，而交通是代表了国内 GDP 增长的一个重要部分。

　　我们希望不仅能为商业带来价值，而且还为社会带来价值，让人们免受交通拥堵之苦，第三个部分就是自动驾驶汽车。在将来我们会通过 Robot 出租车的形式进行变现，我们已经在中国的一些城市上线了 robot taxi 的服务。
 

不敢慢下来。除了百度之外，在滴滴自动驾驶开展上海体验试乘之前的 6 月 23 日，与高德地图合作的创业公司文远知行也宣布，广州用户可通过高德地图一键呼叫文远知行 Robotaxi；4 月 28 日，高德与自动驾驶公司 Auto X 在上海接入 Robotaxi 体验活动。

　　海外，谷歌旗下的 Waymo 和 Uber，都不约而同地选择了自动驾驶，作为其在原来的搜索引擎和网约车业务到达天花板之后所要拓展的新业务线。在主营业务都承受了巨大的营收压力时，百度和滴滴自然也必须加入其中。对于它们而言，最需要的就是增添投资人对自己的信心，增加想象力。自动驾驶和人工智能，无疑是最具有未来感的故事，把这件故事讲好，也能帮助它们获取在资本市场更高的估值。

　　实力还可以继续增强，但既然谷歌和 Uber 都在讲这个故事，那么，无论是百度还是滴滴，“不能缺席”才是重点。
 

滴滴表示，滴滴出行预计自动驾驶汽车将在 2025 年投入批量生产。到 2030 年，滴滴出行平台将拥有 100 万辆全自动的无人驾驶汽车。这也就意味着，它至少还需要 1 万亿元的投入。

　　全自动驾驶还无法应用在普通的针对个人用户的乘用车上。这意味着，一辆全自动驾驶的车，需要的售价也至少在百万元量级以上，才能产生利润。“出租车已经是非常成熟的商业模式，因此众多公司也希望从这个角度切入。但现实上的考量是，一辆乘用车如果做 L4 级别的自动驾驶，成本投入巨大，消费者也承担不起。因此，以 Robotaxi 作为切入点，也成了乘用车自动驾驶常见的选择。”云启资本董事总经理陈昱说。

　　但 Robotaxi 仍然是几乎没有什么收入的业务。即使是这领域的老牌玩家 Waymo，它在美国凤凰城上线的自动驾驶出租车服务，每个月能够给 1500 名乘客提供服务，但营收加起来，也不过才上万美元。

　　根据市场调研机构 Paysa 的报告，无人驾驶工程师在美国的平均年薪为 23 万美元，Waymo 给到的薪水是 26.9 万美元。也就是说，这类出租车业务运营一个月，也就能赚到一名工程师半个月的工资。

（编辑：唐山站长网）

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