年轻人也爱“老头乐”

200 天卖出 20 万辆，无论你多么不屑，这个数字其实都足够说明一个问题，那就是消费者对这种车的确有实实在在的需求。

　　“老头乐杀手”？

　　“老头乐”，是人们对那些不知名小厂所生产的无行业规范、不安全的低速电动车的戏称；尽管这东西似乎被人人喊打，但你仔细琢磨一下就会明白，厌恶和责骂的原因其实在于“不规范行驶、难以追责”等几个方面，也就是驾驶员本身的交通意识和相关管理规范问题，而并非是车辆本身。

　　看一眼市场销量就能明白，这种动辄2-4 万左右的车之所以销量能够这么高，本质上还是因为切中了这部分消费者的痛点。说白了，当人们的预算低到一定程度时，他们其实需要的只是一个能够遮风挡雨、用车成本低的解决方案。就如同当年的“助力摩托车”、如今的“电动自行车”热销一样，实用和性价比就是绝对的标准。　而这个需求痛点，也正是宏光 MINIEV 能拿下如下夸张销量的原因。

　　相较于“老头乐”，宏光 MINIEV 拥有着正经车企生产、完善的售前售后服务、价格甚至还更低等优势。所以包括笔者在内的很多人，一直以为这款车销量暴涨的原因，是“蚕食”了“老头乐”原有的市场，但实际情况并非如此。

　　实际上，宏光 MINIEV 的车主中 72% 都是 90 后，这与“老头乐”的用户画像严重不符。不仅如此，你见过有让老头乐改装成这样的么？人们一提到车，就会想起“身份”“结婚”“财富”等标签，这是由于中国消费者拥有个人汽车的时间较短所导致的，就像当年的自行车、彩电一样，被时代赋予了更多的含义。

　　但本质上汽车就是一辆交通工具，是一个能够载着我们从A点到达B点的载体而已，它更多的是赋予人们拥有出行自由的权利。

　　现实的生活不是知乎、微博上的世界，三四线城市平均3-4k 左右的月工资，抛去正常的生活开销，很可能连油钱都不够。网络上的凡尔赛，除了让年轻人愈发觉得焦虑之外，还无形地遏制着他们追求自由和个性的权利。

　　一辆 3 万左右的小车，充满一次电仅需 23 元左右，一年用车费用不足 1500 元，几乎不需要什么保养，合算下来每天也就不到 4 元；这对于手头拮据的年轻人而言，还有比这种实现出行自由更划算的事么？

（编辑：唐山站长网）

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