亚马逊无人机业务裁员数十人

亚马逊发言人已经证实了此次裁员，并将其描述为该部门过渡阶段的重要组成部分。今年早些时候，该部门获得了美国监管部门的批准，可以开始进行有限的测试。

　　这位发言人在声明中表示：“作为我们日常业务运营的一部分，我们正在重组 Prime Air 团队，使我们能够最大限度地满足客户和企业的需求。对于受影响的员工，我们正在努力在我们招聘的领域找到与他们的经验和需求最为匹配的职位。”

　　亚马逊不愿透露目前有多少名员工参与了无人机项目。目前，该公司面向公众的招聘网站列出了 57 个 Prime Air 空缺职位，大多与软件和系统相关。

　　FACC 和 Aernnova 都专门为航空业制造复合材料部件，其客户包括空客、波音、庞巴迪等公司。两家公司都没有回应对这些交易的置评请求。

　　亚马逊 2019 年中期公布的细节显示，其 Prime Air 项目将使用六角形的全电动无人机送货，飞行距离可达 24 公里，包裹重量在 2 公斤左右。今年 3 月，亚马逊宣布将聘请波音前高管大卫·卡尔(David Carbon)接替古尔·坎奇(Gur Kimchi)，后者已掌管该部门长达 7 年时间。

　　然而，DroneAnalyst 研究主管大卫·本诺维茨(David Benowitz)称，亚马逊在这个竞争激烈的领域正被落在后面，其竞争对手沃尔玛即将开始与总部位于旧金山的无人机公司 Zipline 进行送货试验
 

2016 年，各类业务需求不断，人员不断新增，项目经常赶工。

　　因为赶工，业务需求实现大多没有编写设计方案文档，只能靠人工点检代码；跟业务的沟通成本高，开发人员理解需求不到位就直接写代码，导致常常要返工。团队成员技术能力参差不齐，代码质量也就无法保证。 

　　项目管理成本高，人员离职，新人接手维护时间成本高。总的来说，Peter 要在 4 个象限来回折腾。 

　　一是技术，要负责顶层设计(选型、架构、性能)，技术迭代、运维；二是人力，要做管理、沟通、招聘，还要考虑知识经验的累积；三是基础建设，包括软件，例如开发工具的选择，硬件的投入；四是质量与安全，软件既需要稳定，也需要安全，防止信息泄露、黑客攻击。

　　到了 2016 年底，Peter 开始反思软件工程体系管理问题，在长达一年的时间里，白天也不能影响工作，之前在深夜 12 点到凌晨 5、6 点，牺牲掉睡觉时间，他开启了飞算全自动软件工程平台研发的征程。 

　　办公室里摆了一张小床，累了就在这里睡觉。在项目初期有一年多的时间里，80% 的时间都回不了家，导致妻子几次提出要离婚。 

（编辑：唐山站长网）

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