详解容器部署ELK7.10

2014年3月《维也纳道路交通公约》进行了修订，提出影响车辆驾驶的系统必须受驾驶员操控。修正版公约依然要求每辆汽车配有驾驶员。这也就意味着，如果大多数欧盟国家计划将全自动驾驶车辆投入使用，那么《维也纳道路交通公约》则需要提前做进一步修订，否则，成员国都会违反他们原先签订的协议条约。

《维也纳道路交通公约》反映出，在涉及到未来中长期的驾驶问题时，一些法规仍然留有一些过时的规定。拥有跳上汽车的技术，并让它在不受任何干扰的情况下，把你载到目的地的技术是一回事，而找到一个存在法律框架，允许车主在不控制汽车的情况下自动驾驶的国家完全是另一回事。

此外，自动驾驶车辆最终会引发人们重新思考应该制定怎样的安全计划。如今，如果发生车祸，肇事司机将全权负责。但在自动驾驶普遍的未来，一场交通事故会归咎于汽车制造商，这也就意味着车主不需要承担责任并支付费用。

考虑到这一点，在自动驾驶车辆投入使用后的数年，法律可能会允许驾驶员在车辆行驶过程中放弃驾驶车辆，使其自动驾驶。例如，英国只计划在2030年之前禁止使用化石燃料驱动的汽车。

保持警惕的必要性

汽车完全自动驾驶这项技术并不是说，驾驶员可以在近几十年甚至更长时间里信任汽车全自动驾驶。

最近发布的特斯拉全自动驾驶beta版测试，反映出了“自动驾驶”这一术语和全自动汽车之间的鸿沟。该软件更新承诺，允许司机将车停在停车位上，留在车道上，在高速公路上巡航，并在红灯前停车。

尽管不是全自动的，驾驶员们仍对特斯拉自动驾驶软件感到兴奋不已，认为该软件可以让他们的汽车在从A到B的过程中自己完成很多繁重的工作。然而，这项技术也提醒司机们在驾驶时要保持警惕，因为他们的汽车可能会让情况“雪上加霜”。

根据著名机器人和人工智能研究者罗德尼·布鲁克斯(Rodney Brooks)所说，自动驾驶汽车技术在运输用户时需要面对大量令人困惑的突发事件，因此在自动驾驶汽车出现后的很长一段时间内，司机很可能会看到类似特斯拉的信息出现。

布鲁克斯强调，人工智能驱动的车辆将不得不处理大量的“边缘案例”，以此来了解全世界复杂的交叉口和路标，同时在几分之一秒内做出正确的判断，避免碰撞。有人猜测，在恶劣的天气条件下，汽车的传感器会误判路标。

自动驾驶车辆也必须和其他驾驶状况差的车辆进行互动，无论这些车辆是由人还是由其他人工智能软件操纵的。车辆之间的互动取决于很多因素，包括驾驶员的驾驶风格、车龄、汽车的动力和性能以及汽车的驱动方式(电力/传统化石燃料)。

传统汽车无处可去

在无人驾驶汽车即将到来的时代，另外一个尚且需要驾驶者的原因是，传统汽车不可能很快就面临淘汰。

虽然自动驾驶汽车作为食品和货物的自主配送车辆肯定会有未来，但自动驾驶车辆在投入使用时，仍需要赢得用户青睐。考虑到仍有许多人享受开车的快感，并不能保证自动驾驶汽车会胜过传统汽车，赢得驾驶者的青睐。

毫无疑问，自动驾驶终将成为汽车的未来。我们只需要明确，不要指望它们的崛起之路没有一些坎坷。

（编辑：唐山站长网）

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